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宝钢战略入股８％ 湛江港重启整体上市
2008-7-21  中国经营报
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        自从宝钢集团湛江港与武钢集团防城港各1000万吨钢铁项目报批以来，宝钢与武钢大西南战区的对弈愈战愈烈。
    宝钢又抢先发招。7月15日，宝钢集团战略入股湛江港事宜获商务部批准。“大概8%左右，宝钢以现金出资4亿元。”湛江港(集团)股份有限公司（以下称湛江港）内部人士告诉记者，宝钢所获股权的5%来自现在持有湛江港45%股份的招商局国际（0144.HK），另3%来自湛江港控股股东湛江港务局。
    业内人士认为，此次入股可以保障宝钢集团湛江港钢铁项目原材料运输安全，既是宝钢集团湛江港钢铁项目的配套工程之一，同时也是宝钢集团与武钢集团争夺华南、西南市场，布局大西南的重要一步。
    招商局成全宝钢意图
    宝钢集团此次成功入股湛江港，招商局国际“功不可没”。
    2007年9月，和记黄埔（00013.HK）入股湛江港折戟后，招商局国际与广东省湛江市国资委签署协议，以增资扩股方式对湛江港集团进行整体改制，将湛江港集团变更为股份制合资企业。当时，公司注册资本为36亿元，湛江市国资委以湛江港集团经评估后的19.8亿元净资产出资，持有公司55％股权，招商局国际以16.2亿元现金出资，持有公司45％的股权。
    “和黄未能如愿控股湛江港，是政府考虑枢纽港口安全的结果。”广发证券水运港口研究员黄永琳表示，国家西南地区发展规划将湛江港列入12个枢纽港口之一，不会将控股权交给国资以外的其他资本。
    招商局国际是“红顶商人”，并参股内地多个港口，此次出让5%股权多少有些不得已。
    “拉入宝钢这个合作伙伴，对增加湛江港吞吐量肯定有好处。等宝钢湛江港钢铁项目完工，每年至少为湛江港贡献3000万吨的吞吐量。”前述湛江港内部人士表示，招商局国际出让5%股权没有损害其权益。而宝钢的意图很明显——湛江港位于广东省西部，是大西南地区及广东西部最重要的出海门户，宁波以南最大的铁矿石、石油接卸港，也是距澳大利亚铁矿石进口最近的地方。“保障了其原材料运输安全，并且拥有一定知情权和决策权。”
    宝钢武钢角力
    武钢集团与宝钢集团争夺“一哥”地位由来已久。
    一直以来，位于长江边上的武钢有个死穴——没有出海口。铁矿石进口及成品出口依靠河运及铁路，与运量庞大、运费低廉的海运相比，无成本优势。
    正是出于运输成本考虑，全国各大钢铁巨头都在抢占港口，为未来投资——首钢在曹妃甸港，鞍钢在营口港，本身临海的宝钢同时看中了日照港（600017.SH）和湛江港；对于武钢来说，实现港口梦想只能寄望广西防城港了。
    此外，华南是中国最大的钢铁需求地，有数据称该地区每年钢铁缺口近3000万吨；同时，广西、四川、云南等西南省份又是我国重要的铁矿石产地。
    广东湛江港及广西北部湾防城港、钦州港、北海港是大西南地区少有的天然良港，在此建设钢铁基地，辐射珠三角、大西南成为武钢、宝钢大西南战略的首选。
    “宝钢成功入股湛江港，在与武钢的对局中又领先一步。”一位钢铁行业研究员表示，宝钢战略入股湛江港，既保证了原材料优先运输，又获得了距离澳洲铁矿石的最近通道；而广西防城港、钦州港、北海港“三港合一”计划，因北海港与原股东天津得利德利益纠纷产生大笔坏账暂时搁置。“两大钢铁基地一期1000万吨工程三年内成形，目前是两大港口拼硬件建设，扩充吞吐能力的关键时期。”
    根据资料，湛江港是我国少有的30万吨天然港口，同时是我国第一个自主设计建设的港口。但建设年代久远，许多硬件比如吊臂等设备老化。对于资金的需求，湛江港和广西三大港是一样的。
    湛江港谋划上市
    “我们准备重启上市计划，来获得更多的资金支持。”前述湛江港内部人士表示。
    2007年下半年，集团董事长郑日强曾表示，计划于2008年下半年开展上市辅导工作，争取2009年上市，使湛江港成为整体上市港口企业；通过上市募集资金，加快建设，成为名副其实的中国南方大港和国际物流中心。未来，湛江港希望迅速建成南中国最大的石油、铁矿石、煤炭、粮食、化肥和硫磺等六大散货集散基地。
    湛江港引入招商局国际与宝钢集团成为其战略合作者，已经累计获得20亿元资金。“把这些作为启动资金，还可获得40亿元以上的贷款。”前述湛江港内部人士表示，目前湛江港正在建设新的集装箱、油轮和散货码头，5年内吞吐量可达1.5亿吨，是目前的两倍有余。“除宝钢项目涉及建设散货码头外，湛江港还考虑到中石化、中石油以及中海油的炼油项目涉及的油轮码头。广西的三大港也存在同样问题，谁先取得先机，谁就可以利用规模优势限制对方。”该人士表示。

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